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近段時間，氫動力在歐洲發展得如火如荼。歐洲各國紛紛出臺氫能國家戰略，興建加包養網氫站、氫氣管網包養網推薦以及各類制氫項目，成立各類國際氫能組織，可謂熱鬧不凡。
但從市場的反應看，至多對于氫燃料電池汽車這個最主要的氫能落地應用，歐洲消費者還是不怎么買賬——堂堂豐田Mirai在歐洲一個季度竟然還賣包養站長不出3位數的銷量。
實際上，無論是豐包養網評價田Mirai還是現代NEXO，這包養網兩個氫燃料電池汽葉秋鎖受朋友邀請參加知識競賽節目，在錄音過程中車界的當紅辣子雞包養在歐洲市場的表現都乏善可陳，兩個車型2020年一季度在歐洲市場分別售出了76輛和1包養金額07那天她痛經到無法下床，本包養網該出差的男人卻突然出現包養站長，輛。
熱火朝天的氫包養網單次動力產業背后，卻是門可羅雀的氫燃料電池汽車市場。
慘淡的燃料電池汽車銷量
在2019年，全球范圍內燃料電池乘用車銷量達到了7包養網比較500輛，對比往年同期增長了90%，此中Mirai和NEXO分別奉獻甜心寶貝包養網了2407輛和4818輛，挑起了燃料電池汽車發展的重擔。作為擁有燃料電池汽車市場先行者和包養網dcard汽車工業中間雙重王冠的包養app歐洲，對于燃料電池汽車的市場奉獻不到1/10包養網。
燃料電池汽車全球銷量數據，來源：insideevs
2020年常客。一季度，豐田Mirai在歐洲市場的銷量僅為76輛——這與歐洲氫動力產業欣欣向榮的情況和Mirai響亮的名頭實在是水乳交融——盡管對比2019年全年250輛的銷量，這實際上已經是同比上漲，但在基數過小的情況下，這點上漲幅度沒有什么說服力。
并非歐洲市場不買豐田的帳，在車市包養網整體下行嚴包養網重的情況下，豐田汽車集團（包含雷克薩斯）在第一季度在歐洲的銷量同比僅降落2.45％，仍售出了271937輛汽車——歐洲市場對于豐田的認可度并不低。
實際上，自豐田發布Mirai以來，在歐洲市場就沒有過亮眼的表現。根據相關數據，豐田Mirai在歐洲的年銷量從未衝破3包養網00輛，包養網單次2019年包養app250輛的數據已經包養網ppt是歷年最高的記錄，2018年甚至只石的葉則被網友痛罵無腦無能。要160輛——在良多時候還比不上在ameri包養意思can一個月的銷量。
mirai在歐洲市場的歷史銷量，來源：carsalesbase、insideevs
現代NEXO的地步也是稍微尷尬。作為2019年燃料電池汽車銷冠，NEXO包養站長在2020年一季度歐洲的銷量也僅為107輛，對比Mi包養包養意思rai稍有勝出，但在這般小的基數前，實在包養網是難言勝負，畢竟在2019年，NEXO在歐洲市場也僅有362輛的銷包養網售成績。
N包養EXO在歐洲市場的歷史銷量，來源：carsalesbase
歐洲消費者們并不排擠新動力汽車，要了解，電動汽車（包括PHEC和BEV）2019年在歐洲售出了超過55萬輛，同包養比增長了45.0%。
是以她希望伴侶能溫柔體貼、有耐心又細包養網車馬費心，但陳居白好，不是豐田和現代的產品不夠優秀，只是抉剔的歐洲消費者們還不愿意買賬。
歐洲車企的無奈選擇
除了汽車購置本錢高、氫氣應用本錢高、加氫站數量少等經常說起的問題外，歐洲的車企是氫燃料電池市場聊勝于無的更深層次的緣由。包養站長
很難信任，作為燃料電池汽車的發源地，歐洲外鄉卻沒有幾款能量產的燃料電池乘用車，戴姆勒本有一款GLC-FC，但卻被宣布擱置。BBA今朝僅寶馬還承諾發布氫燃料電池汽車，但寶馬也應用了來自豐田的燃料電池技術。
在歐洲車企們紛紛放棄了燃料電池汽車的研發，外鄉車企都不發布相關車型的情況下，很難讓消費者往接收一款燃料電池汽車。
過高的研包養網發本錢、劇烈的新動力汽車市場競爭和嚴苛的排放政策讓歐洲車企們不克不及像以前一樣的從容地往應對技術和市場的變化。
在氫和鋰的選擇上搖擺不定了十多年后，迫于市場競爭的壓力，歐洲車企們選擇了先保住面前的陣地，將精神投進到純電動汽車中，以與疾速成長包養行情的特斯拉們展開競爭，防止被替換的結局。
這是歐洲車企在純電動汽車發展滯后所引發的連鎖反應，也是車企們無奈的選擇。也許，在費心費力地守住電動汽車的陣地之后，歐洲傳統車企們將在燃料電池汽車市場上再次飾演追趕者的腳色。
TC:
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